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新时代城市建设发展的典范

来源:南宁吉庆搬家服务部 时间:2019-01-13 09:40

    北京作为首都,近几十年来,地理边缘急剧扩张。据2017年一个统计,北京常住外来人口前三位的区域,占全市人口的52.6%。
  其主要原因在于我国的城镇化政策和市场化改革政策。但我国城市究竟多大,才算科学?没有一个未来统一的规划。这样无节制的发展下去,堵车还是交通问题吗?
  此外,北京市副市长隋振江还在会上透露,目前,东方化工厂已经搬迁完成,原址要规划建设11平方公里的城市森林公园,园中包括剧院、博物馆和图书馆三大区域性文化设施。
  同时,副中心站已经完成了规划和深度设计,今年要推动开工。作为一个地下综合交通枢纽,副中心站要实现“轨道上的京津冀”,连通滨海新区、唐山、平谷、廊坊北三县地区,同时和北京地方轨道网衔接,成为最大的地下环城枢纽,也是城市副中心将来分流主城客流的重要枢纽。中国城市分布,2017年上半年中国城市经济总量数据,据悉,中华人民共和国北京市人民政府由原地址:北京市正义路2号,正式摘牌,迁址到通州区北京城市副中心办公,开启北京城市副中心时代。北京交通,综上所述,就是将世界一流的交通科学家也不会治好中国的堵车。为什么?一个问题就是不可预测的未来客观因素。而这些因素综合起来就是“人为财而聚”。或者换句话说,就是哪里有钱就那里去,哪里钱多就跑到那里去。即首都造成首堵倾向的根本原因是资源集中。而破解这一难题的唯一途径就是资源配置均衡。
  
  首都是我国的政治、经济、军事、历史、文化等中心。我国的社会制度以及两级政府所在地决定了首都也是交通密度集散地(或首堵的地位)。市政府的迁址,无疑对改变北京市交通需求板块有一定的促进作用。 北京市委和市政府牌匾从原址摘下,两块牌匾移交北京市档案馆馆藏。市政府办公地址由东城区正义路2号搬至通州区运河东大街57号。即日起正式在新址办公。
  其实市政府搬迁传言已久,直到2015年11月25日结束的中共北京市委十一届八次全会公布北京行政机构和事业单位整体或部分搬到通州的消息。网传消息才真正被坐实。而行政机构的搬迁则是将通州打造为北京城市副中心的重要一步。根据新版的北京城市总体规划,北京城市副中心是疏解非首都功能的重要承载地,与雄安新区构成未来北京新的“两翼”,将打造成为新时代城市建设发展的典范。那么,通州当前建设的到底怎样了?市政府的正式搬入,又意味着什么?
  地址变了,职能没变,常人搬家都很麻烦,更何况是队伍庞大的市政府机关。资料显示,目前北京市政府机关包括市政府办公厅、市发改委等25个政府组成部门,地税局等18个市政府直属机构,市政府直属特设机构国资委等共45个工作部门。此外,还有监狱管理局等6个部门管理机构。
  全国人大代表、北京市副市长李士祥早前就曾表示,市委、市人大、市政府、市政协四大班子搬到行政副中心办公,并带动相关部门搬过去办公,将实现40万人向外疏解。
  那么,现在进展到底如何?在11日上午举行的国新办发布会上,京津冀协同发展领导小组办公室副主任、国家发展改革委副主任林念修表示,北京城市副中心行政办公区一期工程基本建成,北京市完成了第一批市级机关向副中心搬迁。北京市通州区和河北省三河、大厂、香河三县市协同发展也在积极推进。据悉,截至目前,市级机关第一批搬迁完成了35个部门、165家单位的主体搬迁。而今的正式迁入也意味着北京城市副中心行政办公区正式启用。
  11日上午,北京市委书记蔡奇,北京市委副书记、市长陈吉宁,北京市人大常委会主任李伟,北京市政协主席吉林在位于北京市通州区的市级行政中心分别为市委、市政府、市人大常委会、市政协揭牌。
  城市副中心建的咋样了?今年是京津冀协同发展五周年,京津冀协同发展也进入攻坚克难的关键阶段。在此前提下,雄安新区和北京城市副中心已然从顶层设计阶段转向了实质性开工建设的阶段。
  1月3日,中共中央、国务院公布的《北京城市副中心控制性详细规划(街区层面)(2016年-2035年)》中提出,到2035年,这里将初步建成具有核心竞争力、彰显人文魅力、富有城市活力、国际一流的和谐宜居现代化城区。北京因交通拥堵每年约造成700亿元的损失。其中超过80%为拥堵时间损失。可见,北京拥堵问题逐年严峻。北京的交通情况,已从市中心蔓延到城市沿线,哪怕全市已经有几百万的共享单车,也无法缓解高峰期的拥堵情况。一旦堵车,时间的消耗将成倍增加。对于职场人士而言,意味着工作成本也要翻倍,甚至可能导致千万级别的商业机会泡汤。究竟北京的交通拥堵能否解决?
  1.北京的公路不算好?答案是否定的。外国的公路充其量也好不到那里。所以从公路本身看,没有什么大的问题。北京逐年增加公共交通基础设施资源,几乎拿出全国最好的手段改善道路环境。
  2.北京的路网不合理?答案也是否定的。路网的设计,一般都是根据建设前的交通量设计的。但当建完之后的情形就不一样了。时过境迁,隔一段时间后,地段发生了根本性的变化,或者火了起来,或者冷了起来。一切皆有可能。在建设首都经济圈时大力扶植卫星城、转移中心城区职能,加快北京中心城区的部分职能向城郊转移,逐渐使中心城与卫星城之间的地带城市化,最后实现以北京为中心的辐射式的城市连绵带或城市群。
  3.北京交通不会管?答案是否定的。追溯到国人的聪明程度,渊源流长、历史悠久。北上广就是例子。按照某时期进行的城市交通规划,实际上是一个小课题。但发展是不可预测的,谁能知道北上广城市人口增加的速度?谁能知道人口到底跑到哪里去?因此再能也不会掌控这些问题。
  “到目前为止,雄安新区和北京城市副中心规划建设正在高标准、高质量推进,北京非首都功能疏解正在积极稳妥开展。” 林念修表示。
  但是随着40万人口的涌入,作为疏解非首都功能的重要承载地,通州要如何防范“城市病”呢?这点北京市政府也早有规划。
  隋振江表示,通州将以和谐宜居为标准,将人口密度控制在0.9万人/平方公里以内。同时,将产业用地和居住用地比例从现状的1:1.3调整到1:2,到2035年达到平衡,基本实现在副中心工作、在副中心居住。
  据了解,未来3年,北京城市副中心计划实施项目达千余个,计划总投资超1万亿元。将全力打造行政办公、商务服务、文化旅游、科技创新四大产业板块。
  此外,通过发布会上的信息,我们还可以获知,北京市政府11日下午召开全市的动员部署大会,将印发《关于扎实推进北京城市副中心规划建设的指导意见》,制定控规实施工作方案和重点任务清单,后续还要制定三年的行动计划。规划了很久的北京市委市政府搬迁至北京市通州区了,梁思成的话在许多年后预言成真,先生已去,空留仅剩的城墙看着搬家人来回忙碌。
  KINCONA京港亞,一个诞生于京城的品牌,茁壮成长于天子脚下。但鲜有人知的是,京港亚的生产基地已经于2017年从北京市通州区搬迁至山东临朐的中欧门窗节能产业园。虽然规划的晚,但比北京市政府的搬迁要早两年左右。
  纵然这只是战略规划,但大环境下的生存土壤确实如梁思成的预言一样在慢慢紧张。不在环境中求变,就在环境中衰亡。京港亚选择了求变,也迎来了更加出色的生产基地和生产环境。
  可能最早的用户已经升级换代,京港亚也在以前所未有的速度升级自己的产品体系。都是在变化中寻求更好的机会,都是在成长中变得愈发完美。
  京城依旧,经销商遍布全国各地的京港亚依然格外重视着这片热土,众多的经销商依旧忙碌在京城的每个角落。或许,唯一变化的就是办证的时候绕点路去通州了吧……



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